美国人造电车 不只有特斯拉

老实讲，这是一道挺难回答的问题。传统公司的纯电车，虽说不少都是“油改电”或者“魔改电”，但百年品质，饱经磨砺，历史传承，大厂风范，古板归古板，牢靠也是真牢靠，对只想高高兴兴出门去，平平安安回家来的“保守派”用户来说，是不二选择。

新势力公司的纯电车，则是各种先进配置有多少堆多少，激光雷达，高算力芯片，固态电池，超多屏幕，超大冰箱……拔尖的“科技感”让“尝鲜派”用户眼睛发亮，头脑发热，当场下定。

那么，有没有一台现在立刻马上就能买到，既保留传统汽车公司的可靠，又具备新势力公司的新锐，且价格在 50 万元以内的豪华品牌纯电车呢？

答案是，有，但又不完全有。它就是凯迪拉克 LYRIQ 锐歌。

形式主义？不，写实主义

如果你见识过豪华品牌，无论国别，为“应付”电动化转型仓促推出的第一代纯电车型，那一定会对“形式主义”这四个字建立全新认知。

虽然都是汽车行业的元老，也都面临过、解决过危机，可这些初代“油改电”车型确实有些拿不上台面。它们开起来并不糟糕，相反扎实稳妥，有浓浓的燃油车遗风，但在座舱体验的“古早”和驾驶辅助上的“迂腐”，多少让它们显得和这个火热的时代有点格格不入。

但凯迪拉克锐歌彻底颠覆了“豪华品牌不懂造纯电车”的刻板印象，一句话省流概括就是“开起来是传统车，用起来是新势力”。

下面，我们从纯电豪华车市场用户最关心的四个维度：先进技术的搭载、驾驶体验的塑造、个性化鲜明的卖点和有撑力的品牌对凯迪拉克锐歌进行分析。

首先是先进技术。

身为凯迪拉克，甚至是整个通用集团面向新世代的第一台电动车，锐歌放弃了利用现有油车平台改造成电车平台的捷径做法，当然也一定程度上错过了时间先发带来的窗口优势。转而从头，从零开始打造一个纯电车专属平台——奥特能纯电平台。

这样的做法有两大好处：第一，赢取消费者好感度，尤其是在中国消费者被一大波“油改电”给恶心过之后，“纯电平台”四个字在传统汽车的语境里变得稀缺与珍贵；

第二，运用更多尖端技术，比如减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化风险的无线连接电池管理系统（wBMS）；

根据电池实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行能量分配的热管理系统等。

造车平台并不像激光雷达或超大屏幕那样直白地展现在用户面前，但却是一台车足够先进的隐形先决条件，也是用户可在全使用周期中享受技术更新成果的核心基石。

如果 2022 年下线的纯电车仍基于油车平台打造，那笔者只能好心奉劝你“快逃”，无论它给出多么令人心动的“骨折价”。

平台决定功能配置先进性的同时，也一手塑造了驾驶体验，这正是我们要讨论的第二个维度。

过往的凯迪拉克油车开起来是什么感觉？这要从两个方面解答，凯迪拉克后驱轿车开起来很像宝马后驱轿车的翻版，激进、躁动、不甘人后，相对明显的差异是调校细腻度的处理，德国人还是略胜一筹；

凯迪拉克 SUV 开起来则是典型的美式田园风，不紧不慢，悠哉悠哉，适配手旁一杯美式咖啡的闲适旅途。

锐歌的选择是利用电驱的优势，来生动展现它的一体两面。

在“轿车面”，以笔者试驾的这台锐歌后驱长续航版为例，通用的工程师在它的后轴上搭载了一台单永磁同步电机，最大功率 255kW，峰值扭矩 440N·m，百公里加速时间 6.35 秒。

这样动力在纯电车时代算不上出挑，但对一台车长超过 5 米，轴距达到 3094mm 的中大型 SUV 来说，属实有些性能溢出了。

实际开起来，除起步时会有纯电车因扭矩瞬间释放带来的推背感外，其余大部分时间内锐歌都表现的相当沉稳内敛，当然这是在旅行，即舒适模式下。

如果切入运动模式，锐歌的转向力度、制动灵敏度、动力输出和车内模拟音都会随之进入“躁动模式”：转向变得紧绷敏感，加速动作变得干净利落，悬架会刻意“漏掉”一些路面的细碎振动，让驾驶者获取一定的路感，这与凯迪拉克燃油轿车的调校取向如出一辙。

在“ SUV 面”，锐歌的表现更加游刃有余，毕竟它的本体就是一台 SUV，舒适的滤振，绝佳的隔音，仿佛在座舱和地面之间铺上了一层厚厚地毯，只要路面的坑洼颠簸不是过于夸张，锐歌都能将它们尽数辨识、吸纳、排解。

如果路够长，够平，开到后期会让驾驶者产生一种坐在悬空魔毯上的错觉，在这样“美式温柔”包裹下的后排乘员早已鼾声四起。

在纯电车都会配备的“单踏板模式”上，锐歌除了设定好的三种动能回收强度外，还额外给出了一个灵活度很高的解决方案：拨片。

在方向盘后侧，锐歌装了一块尺寸精巧的拨片，功能是对动能回收进行“加减挡”，实现强度的无极调节，向驾驶员侧拉动的拨片形成越长，回收强度越高，高到可以让车辆在 80 公里时速下不制动停车。

对初次使用拨片的用户来说，需要花不少时间来找到让动能回收足够线性的拨片行程，且该拨片对驾驶者的“微操”能力要求不低，倘若操作不熟练，很容易让车内乘员产生幅度较大的前后俯仰，具体体验可参照专车司机的风琴脚。

从交互方式上看，锐歌采用拨片控制动能回收，这是一项三年前在奥迪 e-Tron 原型车上就出现过的配置，奥迪的调节逻辑是让驾驶者通过拨动方向盘拨片来进行三挡动能回收力度调节，锐歌是直接做成无级调节，利用拨片行程控制动能回收力度。

在回收力度的顺滑曲线上，凯迪拉克还要再下点功夫，在大部分用户都是第一次接触拨片调节的前提下，如果因为用不好或用不惯而将该功能弃之不用，那工程师们的一片苦心不就白白被辜负了。

对大多数用户，无论是油车切换，还是首次购车，锐歌的旅行模式都足以应付日常通勤和长途驾驶需求，该模式可以让你体会到正经纯粹的“美系豪华”味。

软件，软件，还是软件

在机械质素层面，通过奥特能平台和泛亚调校功力，锐歌交出的答卷让笔者很“放心”。在个性化鲜明的卖点上，锐歌呈现出的面貌也同样“鲜明”。

简单总结，就是硬件走的太快，现阶段的软件已经跟不上了。

具体来看，锐歌的座舱内配备了一块 33 英寸、显示精度 271PPI 的 9K 分辨率环绕曲面屏，内置高通骁龙 8155 芯片。

这块屏幕效果细腻，UI 简洁，字体细巧，可显示的信息种类也很丰富，为了便于驾驶者阅读，被分为了三大“信息域”：最左边的功能区（仪表、电量、地图、简洁），中间的仪表盘，最右边的车机系统。

从功能切换效率来看，8155 芯片为整套车机带来了相当灵敏的反应，即便来回从导航地图这种耗费大量资源的程序中切入切出，车机也不会出现迟滞卡顿，丝滑程度令人舒适。

整套车机也有两个较为明显，被软件拖后的瑕疵：第一， 9K 曲面屏显示效果惊人，但在播放视频时，右侧会出现无法适配屏幕，观感明显的黑色三角区域，一定程度上影响了观看体验，这个锅该片源提供方背。

但也不是没有解决办法，苹果灵动岛利用软件交互掩盖硬件瑕疵的思路就很巧妙。

第二，语音识别准确率和深度 AI 学习能力有待提高，对细颗粒度命令的执行能力，对长句的识别有提升空间，背后的语音识别供应商百度大概率要为目前不够好的体验负主要责任。

这些软件问题未来通过 OTA 解决并不困难，但考虑到合资企业的反馈链路，耗时也不会短。

最后来看看有撑力的品牌。

燃油车时代，以销量为尺，凯迪拉克身处二线，并持续向德系三强发起冲击。但纯电车时代，座次被打乱，德系三强失去号召力，燃油车时代积累的名气可以进行部分转移，但能继承的部分不多。

主要原因有两个：第一，“豪华”的定义变了，消费者对品牌的认知标准由“知名度”等外象型因素，逐渐转向“体验”、“技术”等体验型因素，消费者不认牌子认体验；

第二，个性化是新生代纯电车用户极为关注的因素，足够个性化的车型可以更好的适配用户需求，驾驶体验+先进配置+个性化理念+优质服务是当下的通用卖车公式。

让我们用这个公式来套锐歌。驾驶体验：舒适为主线，兼具运动，是传统大厂该有的样子；先进配置：除激光雷达和英伟达 OrinX 芯片外，都没缺位，9K 屏是最大亮点，能抓住不少尝鲜者的眼球；

个性化理念：风格鲜明的代言人和在社交媒体上足够活跃的高层领导还没有，这两门课要补，车型 SKU 朴实，可选的个性化配置数量有限；优质服务：要等到大批量交付后才能有所体现。

写在最后

如此看来，锐歌并不打算和新势力在正面战场上决一胜负，凯迪拉克更看重从这两条途径获取用户：第一，40 万以上价格区间，传统豪华燃油车意向群体转化；

第二，凯迪拉克既有燃油车用户升级置换。这样锐歌可以避开新势力锋芒，专心发育，培养出一批“美系豪华电动车”忠实用户，为之后的产品夯实基础。

这条路径执行起来问题不大，唯有一块缺角需要尽快填补，就是燃油车时代凯迪拉克曾给用户留下过“折扣大、优惠多”的错觉，造成部分持币观望的“等等党”主动静默，迟迟不掏钱，他们想买锐歌，但又觉得如今的价格或许还可以挤出不少“水分”，如何敦促这群人将脑中意向落地为实际订单，是凯迪拉克接下来除了批量交付外，最迫在眉睫的任务。

好在，他们的时间还算充裕。