具体车型方面，Model 3和Model Y在三季度共交付新车约32.52万辆，生产新车约34.60万辆。Model S和Model Y三季度共交付新车约1.87万辆，共计生产新车约1.99万辆。
然而，这家美国新能源车企取得的上述成绩，并未达到分析师之前预期三季度共交付新车35.79万辆的目标。换言之，在产销端，这一次特斯拉竟然破天荒的“不及预期”。
受此影响，美国当地时间10月3日，特斯拉股价直线跳水。截至收盘每股股价报收242.40美元，跌幅达到8.61%，总市值缩水至7596亿美元，蒸发了约715亿美元。
更加雪上加霜的是，近来资本市场的大环境，只能用一片萧条所形容，作为曾经绝对的“香饽饽”，新能源汽车股出现了集体“雪崩”的情况。
截至美国当地时间10月7日收盘，特斯拉股价的下跌还在继续，每股股价报收223.07美元，跌幅达到6.32%，总市值滑落到6990亿美元。
当然，将注意力拉回至特斯拉“不及预期”的三季度产销数据上，能够明显发现其产量相比交付量多出了2.2万辆。按照过往经验，供不应求一直都是这家美国新能源车企的常态，但当下如此差距的出现，的确引人遐想。
对此，特斯拉方面表示，“一直以来因为针对不同区域市场的批量生产方式，特斯拉的交付量在每个季度末都会突涨。随着产量的持续提升，在物流运输高峰时段内，以合理成本确保运输能力的挑战也越来越大。”
在三季度，特斯拉开始向“以周为单位针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，这导致了本季度末仍处在运输过程的新车数量增加。这些在途新车已被订购，并将在到达目的地后交付给客户。
换言之，产量相比交付量多出的2.2万辆，只是单纯的由于运输问题，和其它因素无关。那么，由此不禁反问，特斯拉位于终端的需求量，尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，是否已经出现了下滑？
毕竟，就在国庆假期前两天，突然有相关消息爆出，特斯拉在华将进行大幅度官降，其中Model Y降幅最高可达4万元。
虽然很快作为吃瓜群众，就迎来了官方的辟谣，但国庆假期期间，特斯拉也公布了Model 3与Model Y的最新购车政策。
年内下定并完成交付的车主，选择特斯拉合作保险机构购买相应保险可享受 7000元保险补贴；在10月1日至10月7日（含）之间完成下订，可享受0首付融资租赁方案和优惠费率贷款方案。
并且，就在上月，根据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。
据了解，该项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，实际动工时间为去年12月21日，预计竣工时间为今年4月，不过最终延至9月才正式竣工。
此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示，产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。
从特斯拉的估算来看，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人，此次产线优化项目，进一步扩大了特斯拉在上海工厂的产能规模。
随着扩产，顺势打开特斯拉中国官网后不难发现，其所有国产车型的提车周期，均大幅度缩短。譬如，Model 3后轮驱动版为4-8周、Model 3高性能版为4-8周、Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为4-8周、Model Y高性能版为4-8周。
综上所述，一边是利用赠送保险与金融政策开启变相让利，一边是产能愈发充沛提车周期大幅度缩短，重新回到前文的那个问题，我的答案更多集中在：特斯拉位于终端的需求量或许还不至于下降，但随着整体效率的提升，明显能够感受到这家美国新能源车企正在想尽办法提速。
殊不知，就在昨天，据乘联会秘书长崔东树接受媒体专访时透露，9月特斯拉在华交付量超过8.3万辆，再次创下月度交付的新纪录。
可即便如此，为了完成全年产销150万辆的目标，四季度这家美国新能源车企面临的压力依然很大，“不及预期”的情况很可能再次出现。
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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