新能源汽车销量再创新高 能否从“涨价潮”走向“降价潮”？

在汽车销售旺季“金九银十”到来之际，汽车市场的整体回暖能否持续？新能源汽车年内已出现数轮“涨价潮”，车企在“十一”的促销又能否引发“降价潮”呢？

线下购车火热，新能源“一骑绝尘”

“和往年（国庆）相比，新能源汽车的销量肯定是一年比一年好的。10月1号的话门店人流量还不错，今天（10月2号）因为是上午刚开门，还没太多人流。”10月2日，一家特斯拉4S店的工作人员告诉记者。

据记者实地探访，许多新能源车企的4S店都在国庆期间迎来了“开门红”，国庆首日销售情况喜人。深圳市龙岗区的一家比亚迪4S店员工告诉记者：“（1号）白天我们20多个销售，基本是接都接不过来的状态。今年国庆因为不像往年一样有车展，线下到店的人就会比较多。”

10月1日晚，龙岗一家比亚迪4S店内。安宇飞 摄

深圳一家理想汽车4S店工作人员也告诉记者，目前来看新车的顾客比较多，理想L8车型处于巡展状态，国庆期间只在深业上城店有，要去店里的话需先预约，像10月1号的时候门店就处于“爆满”状态。

不过也有一家4S店的员工向记者表示：“感觉今年国庆来看车的人没那么多，因为很多都开车回家了嘛，去年国庆反而感觉回家的人不多。”

整体来看，国庆期间汽车市场较为火热，特别是新能源汽车表现较好。这也和今年前几个月国内的整体汽车销量数据一致。据中汽协数据，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

其中，造车新势力们整体表现亮眼，增速出现分化走势。数据显示，今年1-9月，广汽埃安实现交付量/销量18.23万辆，同比增长132%；哪吒汽车交付量/销量11.12万辆，同比增长168%；小鹏汽车实现交付量/销量约9.86万辆，同比增长75%；理想汽车实现交付量/销量8.69万辆，同比增长57.28%；蔚来汽车实现销量8.24万辆，同比仅增24.2%，不过随着供应链问题得到改善、9月底蔚来ET5开启交付等多方面积极因素，销量增长情况有望得到改善。

部分车企优惠促销，“降价潮”尚未到来

记者在线下门店了解到，部分车企为了冲击销量，在国庆期间推出了优惠促销活动，比如特斯拉就推出了7000元的“保险补贴”等。

深圳一家特斯拉4S店的一名工作人员告诉记者：“10月1号开始，您在我们这买车并且买保险的话，会减7000块钱的价格。”

据该员工向记者展示的活动图片，在2022年10月1日至2022年12月31日间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型（仅适用于未上牌车辆），车主若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可以享受保险补贴7000元。

上述员工介绍说：“三者险可以不强制，交强险和车损险必须买，这两个只要买了，就能减7000块钱。相当于您只要自费出一个三者险的价格，2000块钱左右。”

除此之外，在国庆期间购车，特斯拉还提供了“优惠费率贷款方案”：买Model 3和Model Y全系车型，向特斯拉合作金融机构贷款时，3年期年化费率低至3.5%（折合年化利率6.6%），5年期年化费率低至3.2%（折合年化利率6%）。

“从以前的五年4%变成了现在的5年3.2%，也就是说满贷的情况下，五年能省一万多块钱利息。”特斯拉4S店工作人员介绍称。

除了特斯拉之外，理想也针对不同车型有优惠活动。理想汽车4S店工作人员向记者表示，理想ONE之前有降价2万元，而新出的理想L8，有5000块钱选配基金。该员工称：“如果你想要改颜色、换轮毂、加踏板等等，需要加1万块钱左右，这个选配基金就可以抵消5000块钱。”

不过据记者实地探访，如比亚迪等许多新能源车企并未在国庆期间推出专门的优惠活动。比亚迪4S店一名工作人员向记者表示，优惠是变相降价，也会伤害老车主的感情。

整体来看，这个国庆新能源汽车品牌的优惠幅度较为有限。遥想两年前，2020年的国庆期间，特斯拉由于新版车型采用磷酸铁锂电池，降低了成本，于是高调宣布降价3万元，掀起了新能源汽车行业的“降价潮”。和两年前相比，今年许多新能源车企似乎都对优惠更为谨慎。

上游材料价格高企，年内已出现数轮“涨价潮”

实际上，今年以来因为上游原材料价格高企，新能源汽车行业已经掀起了多轮“涨价潮”。

Wind数据显示，9月30日国产电池级碳酸锂价格为51.3万元/吨，再创历史新高，较2020年9月30日的4万元/吨，已经上涨了接近12倍。

不过除了碳酸锂之外，其他新能源汽车原材料的价格已现回落。据Wind数据，9月30日六氟磷酸锂价格为30万元/吨，较年初59万元/吨的价格高点已经接近“腰斩”。9月30日，长江有色市场钴的平均价为35万元/吨，较今年3月初57.8万元/吨的价格降低近40%。

新能源汽车的“心脏”是动力电池，而动力电池有四大关键原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴，就是正极材料的关键原材料（钴用于三元锂电池正极材料），而六氟磷酸锂是电解液的核心溶质。

尽管其他原材料普遍降价，但由于碳酸锂在动力电池电芯中的成本占比较高（目前达15%左右），因此它的涨价让下游的正极材料厂商、动力电池厂商乃至新能源车企都受到了不少影响。

为了转移成本提升的压力，今年许多新能源车企都选择了涨价。据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。

真锂研究首席分析师墨柯接受记者采访时表示：“随着成本传导机制的日益通畅，材料和电池环节对碳酸锂涨价的关心程度总体会下降，车企成为了资源涨价的承受方，当然最终是消费者买单。”

上游材料价格高企带来的成本压力，或许也是国庆期间许多新能源汽车品牌并未推出优惠活动的原因之一。

整体来看，我国新能源车企目前仍面临较大的盈利压力，“亏钱卖车”已成普遍现象：2022年上半年，蔚来汽车净亏损超45亿元，小鹏汽车净亏损超44亿元，理想汽车净亏损超6亿元。

是涨价“回血”，还是降价促销？这就像一道“要利润还是要销量”的选择题，摆在每个还未实现盈利的新能源车企面前。