朋友圈中，《科创板日报》记者看到有知名投资人重磅批评威马CEO天价酬金，“妖怪天天有，今年特别多！”
知名投资人炮轰威马CEO天价酬金
炮轰天价酬金的知名投资人，是加华资本创始合伙人宋向前。
9月26日上午，加华资本宋向前在朋友圈中指出，“无论从哪个角度看，威马都不能算是经营得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权激励，且占到营收的30%以上，这背后依据何在？难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就？”
面对知名投资人的批评，《科创板日报》记者查阅招股书发现，与网上所说的12.6亿元“薪酬”相比，招股书披露的是“酬金”。数据显示，2021年CEO沈晖的酬金达到12.6亿元，其中薪金及花红为201.1万元，受限制的股权激励为12.59亿元，而2020年沈晖只有161.8万元的薪金及花红，没有股权激励。
一位不愿透露姓名的投资人告诉《科创板日报》记者，上市前，很多企业都会做股权激励。“与威马汽车CEO占营收30%的股权激励相比，一些科创板上市公司的股权激励更高，甚至达到当年营收的35%。但由于总体金额不大，只有1、2亿元，所以不被市场过分关注。但无论如何，做股权激励可以，但很多公司会因股权激励造成业绩转盈为亏。至于上市后是否实现盈利，成长性又如何，则需要投资者自己判断和买单。”
招股书显示，2019年-2021年威马汽车实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。
《科创板日报》记者算了一下，即使没有CEO沈晖12.56亿元的股权激励，2021年威马汽车也难言盈利。
也正因如此，宋向前发出灵魂拷问：公司的内控制度何在？这一酬金有经过董事会和薪酬委员会通过吗？创业者究竟是以创业为名，给自己找了个发高薪的好工作，还是资本游戏中劣币驱逐良币的结果？
发出强力批评的同日，加华资本宋向前接受了《科创板日报》记者采访，其表示，“自己特别赞同给优秀企业家发高薪。因为天道酬勤，人道酬优，但这种既不优又不好的天价酬金，让走正道的企业家日子难过了。”
在宋向前看来，未来如果新概念公司都这样做，即融资上市、之后股价一泻千里，再退市让投资者买单。那么市场就会产生镰刀思维，不再信任中国企业和中国企业家，最终伤害中国的创业文化。
威马CEO也委屈
面对网友的质疑，以及知名投资人的批评，威马CEO沈晖也觉得委屈。
《科创板日报》记者看到， CEO沈晖在朋友圈中亲自下场解释：称有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。还是讲讲事实吧！
“9月23日，工信部、国家发改委、中国汽车工协会等单位联合举办的智能网联汽车挑战赛，考验智能汽车的环境识别、决策分析、控制执行能力。在与长安、极氪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马、问界等在内的超30款主流智能网联汽车同台竞争中，威马W6 2021款520KM续航车型一举夺下APS挑战赛特等奖与AEB一等奖。”
与此同时，沈晖还自嘲式回复：“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”
虽然威马CEO通过朋友圈向外界解释了天价酬金和威马目前在技术上的突破，威马3年不足8万台的交付量依然被市场诟病。
宋向前也认为，3年交付量不足8万台，意味着威马有较大生存危机，企业还没有迈过生死线。“尽管这家公司正在上市招股，但上市并不代表它就是一家好企业，上市后活不下去的比比皆是。就营收和交付量来看，威马比不上阿里，比不上腾讯，也比不上行业中‘蔚小理’，更不用说特斯拉。”
作为知名投资人，宋向前向《科创板日报》记者谈了对新能源汽车的看法：这一市场是存在的，且前景巨大。“从大趋势上说，不光是锂电池，无人驾驶、氢能、芯片，未来诸多核心技术的发展，都会使得新能源汽车进入快车道，但行业中的玩家还没有全部发力。”
“目前，造车新势力在市场上风起云涌，但传统燃油车品牌并没有完全杀入。相比造车新势力，他们在资金、技术储备、销售趋势上都有优势。”宋向前对《科创板日报》记者说，以前别人只是没有参与，并不是说做不了。“如果全力杀入，将对造车新势力产生非常大的压力。就行业地位而言，威马汽车也只是拿到了新能源汽车这张入场券，并不能称得上是行业中的玩家。”
“从最近几年造车新势力上市的节奏来看，有资本堆积的新势力们必须要加快上市，因为留给他们的时间不多了。首先，新能源汽车本来就是资本不断燃烧的行业，需要百亿级别的资金投入；其次，行业内也是高度竞争，只有率先上市募集资金的企业，才能从资金困局中走出来，但上市并不是终点，而是资本市场上新故事的开始。”宋向前说。
此前，另有新能源领域的投资人对《科创板日报》记者表示，15万-20万之间的新能源汽车车型是竞争最激烈的部分，而威马汽车刚好处于这一区间。“抛开技术不谈，汽车销售就是造车的一大关键。”
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