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资料图（来自：Bosch 官网）
与许多老牌燃油车企一样，这家德国制造业巨头起初对 EV 领域并不十分看好。
即使 2017 年收购了固态电池初创企业 Seeo Inc，博世也未能迅速跟进并取得行业领先地位。
该公司甚至考虑到 2030 年投资 200 GWh 电池产能，但在放弃后又一次错过了扩大市场地位的最佳时机。
与此同时，电动汽车已于近年在美、欧、中国为代表的主要市场取得了不错的成绩。
庆幸的是，作为一家精明的汽车零部件供应链企业，博世已经为 EV 生态引入了几项关键组件。
除了电动系统、传动装置和充电解决方案，该公司还在底特律车展上宣布了要进一步进军 EV 行业。
本届车展上，来自世界各地的汽车制造商们展示了各自的新型电动汽车技术，以及拥抱可持续的未来。
至于博士，该公司出行解决方案部门执行副总裁重点介绍了与其客户和整个行业的诸多合作方式，以推动未来的概念成为现实。
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首先是高级驾驶模块：
博世 EV 平台将转向、传动和制动集成到了一个模块中，以实现更直接的电动汽车开发。
其次是面向小型电动汽车的 eAxle city：
这套系统将电机、逆变器、变速器包裹到了紧凑的外壳单元中，得益于碳化硅半导体技术，其功率组件能够在提升效率的同时更加节省能源。
以及 eAxle performance：
这套系统通过支持通过 400 / 800V 的可扩展电压水平，来实现更高的性能。
显然，随着全新电气化产品组合的公布，博世似乎正在改变其立场：
原始设备制造商必须证明，电动卡车和 SUV 可维持客户所需的相同性能水平。
除了行驶与操控体验，公路、越野、扭矩、牵引、续航里程和维护成本也都是不可忽视的。
而且与竞争对手相比，博世的产品组合要更加多样化、更能够满足广大消费者的各种使用需求。
最后，博世还在底特律智能停车实验室演示了新颖的电动解决方案，同时这里也是该公司与福特、密歇根州和 Bedrock 联手新建的一处创新移动解决方案的测试场地。
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