黑吃黑：宝马遭挖墙脚 黑客光明正大敛钱

不止宝马，奔驰EQS还推出了后轮转向付费升级功能，费用是每年4998元。奥迪、蔚来、威马也紧跟在后。不管消费者怎么抗议，订阅制的软件收费模式，已经成为新的趋势。

但道高一尺，魔高一丈，有软件的地方就有江湖。

国外一个专门破解汽车程序的黑客团队不惯着车企，“我们会帮助宝马车主解锁受限于订阅的座椅加热功能。”

这家良心黑客组织，可以免费帮助车主升级功能，不过有些破解功能是收费的。当然，要比官网标价低得多。

黑客开门招客

这家神秘的黑客组织，其实是一家专业的改装公司，名字叫Bimmer Tech，从名字就能看出来，他们专门面向宝马汽车改装，而且和其它硬件改装不同，他们主要攻击汽车的“软肋”。

Bimmer Tech通过写入代码，让汽车增加一些新的功能，比如自动大灯、手机镜像、自适应巡航控制等，甚至还能帮助车主删除一些不想要的程序。

“只要车主想增加什么功能，无论是硬件，还是软件，我们都能帮他们实现。”

来源：Bimmer Tech 官网截图

打开这家公司的网站，里面的软件升级都是明码标价。

比如升级一套导航系统，价格是1749美元，升级一套安卓车机系统，标价699美元，这个钱不白花，除了可以实现安卓手机的无线或USB连接外。升级后的车机系统，还能访问智能手机应用程序，比如谷歌地图、WhatsApp 等，还支持苹果Carpaly。

早在2019年，当宝马表示要每年收取CarPlay的80美元使用费时，这家公司就破解了宝马的车机程序，并且“终身激活”了宝马车机系统的部分功能，像可以在行驶中播放视频或者听音乐，价格是54.99美元。

除此之外，Bimmer Tech这家公司还能让汽车跑的更快。

宝马i3 REx是一台插电式混合动力车，配备了一个小型两缸汽油发动机，通过为汽车充电的方式，充当一个增程器。

为了满足美国的排放法规，i3 REx的这个增程器仅在电池电量低于6%时才会打开，不过在欧洲市场，电池低于75%时，司机可以手动打开增程器，以便让车辆性能更高。

“许多美国i3 REx 车主在看待欧洲配置时，眼中不乏嫉妒之色。”按照Bimmer Tech的说法，他们利用黑客之道，也能让美国市场更早地开启增程器。

更关键的是，他们仅仅通过远程操作，就能将i3 REx 的增程器“开光”。

其实不止Bimmer Tech，两年前，加拿大企业Ingenext也曾黑进特斯拉的系统，通过两款黑客软件，就帮助车主解锁那些官方锁定的功能。

比如Model 3的Acceleration Boost升级套件，百公里加速可以从4.4秒提升至3.9秒，但是套装价格高达2000美元。

但是用户在安装了 Ingenext的黑客软件后，只需要花费1100美元，就能解锁Acceleration Boost的性能，甚至还能附带一个漂移模式，简直物美价廉。

通常情况下，黑客都带有贬义的意味，不过在车企推出付费功能后，黑客直接成为车主之光。

花更少的钱，就能得到同样的功能，真值。

车企为啥吃力不讨好？

黑客能够“异军突起”，并不能怪他们的歪门邪道，主要在于车企的订阅制度逐渐跑偏了。

最开始的订阅模式并没有引起太多反响，甚至有人觉得无可厚非，毕竟该功能并不涉及到大部分用户的用车体验。但随着订阅模式覆盖范围的扩大，人们逐渐发现这东西不太对劲了。

这一“时尚”风潮最早从特斯拉开始，特斯拉通过其在线服务“Connectivity”提供导航，除了配备基本的导航功能外，在“高级连接”时，增加了实时交通信息、音乐和媒体流等功能，这项导航功能需要每年付费99美元。

这项服务为了让用户产生习惯，前8年免费使用，美国有二手车商表示，消费者对于车辆的平均使用年限为8.4年，所以这项收费项目并不会给用户带来太多不便。

然而随着越来越多车企推出订阅制，这项服务越来越有盈利属性，不少功能甚至是为了订阅而订阅。

一位奥迪车主对于订阅服务表示不服，认为车企是有预谋地收费。

“在车辆出厂的时候你的硬件已经预装上了，买车时候的价格就已经将成本计算进去了不是么？”这位奥迪车主表示，买车的时候已经为此硬件掏钱，享受当然是理所应当的，”凭什么还要额外掏钱，去订阅你所谓的服务？”

有宝马五系的车主也表示，现在订阅制度之所以大家都难以接受，主要是因为有不少的订阅内容之前只是一些基础舒适功能，不用额外掏钱，或者直接选装买断。现在就像温水煮青蛙，会让消费者感觉受到了欺骗。

当然也不全然都是反对车企推出订阅服务的声音，有位威马EX6车主认为，这个模式应该成为主流，因为未来车可能会越来越便宜，订阅可以让汽车拥有个性化定制方案。

现在来看，订阅服务大多是出现在传统高端品牌车型上，比如奔驰EQS订阅加大后轮转向角度一般，订阅服务后更像是带有“升级”色彩的行为，也是一种对高性能的追求。

虽然不少人吐槽，但不得不承认，车企探索订阅服务收费是大势所趋。

尤其是如今新能源汽车的造车成本不断上涨，新能源汽车原材料的供应不足的情况下，导致新能源车企出现利润逐年降低，或许这是寻找新的盈利方式的必走之路。

特斯拉在2021年仅软件收入一项就达到12.6亿美元，登顶了全球所有车企软件收入榜榜首。

吉普、道奇和克莱斯勒的母公司Stellantis在“软件日”中表示，仅销售软件和订阅，就能给公司带来225亿美元的收入，这个数字也和大众、福特等车企预期的数字相符。

吃相不能太难看

软件定义汽车的风口吹了好几年，没曾想“定义”还没有到来，先把车主套牢了。

受供应链材料成本，人工成本等多重限制，传统车企在近年来的利润率一直不高。与造车新势力相比更是相差离谱，就像大众、丰田这样的传统车企，净利润率仅为特斯拉的三分之一。

这也导致传统车企开始学着特斯拉，尝试在软件领域大干一番。

从消费本身来说，付费订阅有一定的前瞻性，可以满足部分“极客”用户的个性化需求。

当然，订阅服务的出现和成长，也契合消费者的用车需求，以前人们更注重车的所有权，而现在越来越多的人开始考虑实际用车的成本与体验。

但是车企不能在基础配置上，就开设一些收费关卡。

若是前段时间宝马的Car Play是软件服务的话，不需要此功能的是可以不订阅，但把这项服务放到座椅加热、方向盘加热，甚至是后轮转向，不禁引发思考，以后会不会最基础的功能也要付费？

这也是为什么有些人开始吐槽，以后是不是刹车、转向都要开始收费？

如果刹车和转向都开始收费了，那对于车企来说，软件收入直接上升一个量级。

另一方面，对于一些重点功能，比如特斯拉的FSD等自动驾驶功能，其实愿意为其买单的人不多，对于现阶段的自动驾驶，人们并不愿意相信。马斯克就曾透露，在特斯拉FSD在中国的购买率只有1-2%。

但是不是车企推出基础配置付费的理由，那些不花钱订阅的车主成为冤大头——硬件成本花了，不付费却体验不到。

如果车企仍在汽车订阅服务的道路上，一条道走到黑，最终结果可能就是，黑客越来越多了。