新加坡科技媒体 govtech 近日撰文分析，随着《芯片与科学法案》的通过，全州数百辆闲置的汽车可能最终会找到属于他们那块曾经丢失的拼图。
半导体投资与美国当前政府大力推动汽车行业电气化相辅相成。
在玫瑰园发表讲话时，美国总统的开场白是：“底特律正在制造一些非常热门的汽车。”根据 2021 年半导体行业协会的报告，汽车仅占全球半导体需求的一小部分，据估计，汽车芯片仅占整个芯片市场的 11%。
然而，汽车行业的未来严重依赖于芯片供应，因为越来越多的技术应用于汽车中，制造重点逐渐转向电动汽车和自动驾驶汽车。
美国总统在讲话中表示，电动汽车平均要使用约 3000 个芯片，这意味着电动汽车所需的芯片数量将是非电动汽车的两倍多。
分析机构 Auto Forecast Solutions 表示，全球汽车减产的原因是芯片短缺，并将其对芯片短缺造成的车辆损失预估提高到 330 万辆。
尽管短缺问题仍然存在，但电动汽车的销量在 2022 年第二季度创下历史新高。根据 Cox Automotive 的数据，电动汽车已售出近 20 万辆，比去年增长了 66%。
电动汽车市场能够继续保持生产，而传统内燃机汽车（ICE）却停滞不前。根据 Cox 的数据，7 月份的预测显示 ICE 销售额下降了 12%。
Cox 执行分析师 Michelle Krebs 表示，部分原因是汽车制造商正在优先考虑用于高端车辆的芯片，如卡车，SUV，EV 和其他豪车等，以提高其投资回报率。
她说：“正是这些买家对这些车辆的求购呼声较高，许多其他用户已经退出了市场。”
除了电动汽车的呼声较高之外，高昂的汽油价格也让人望而却步。密歇 7 月份的汽油平均价格升至 4.82 美元。
“每当汽油价格上涨时，我们就会看到电动汽车的购买需求上涨，” Krebs 说，“当油价下调时，电动汽车的销量会随之下降，这正是我们看到的趋势。”
根据 2022 年 AAA（美国汽车协会）的调查，高昂的汽油价格是 77% 的消费者考虑购买电动汽车的驱动力。
有四分之一的美国人表示，下一辆汽车首选电动汽车。
Krebs 估计，还需要十年的时间才会看到行驶在每条车道上的都是电动汽车。目前，电动汽车占整个汽车市场的 5% 多一点。Krebs 斯预计，在未来几年内，这一比例将小幅上升至 10% 左右。
电动汽车面临的主要障碍仍然是成本。根据 Kelley Blue Book 的数据，6 月份电动汽车在美国的平均价格超过 6.6 万美元，远高于行业平均价格，相较于主流价格，更类似于豪车的估价。
不过还有其他因素仍推动着电动汽车市场向前发展，例如驾驶员的选择范围不断扩大。在短短一年内，汽车型号从以前的 19 种增加到 33 种，这就是福特 F-150 等大卖家的电气化选择将产生重大影响的地方。
Krebs 预计到 2025 年人们将在汽车市场上看到数百种选择，她指出建立半导体代工厂和获得生产半导体所需的设备都需要时间。
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