在网络建设方面，集度汽车首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。此外，夏一平宣布2028年集度汽车将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。
集度汽车是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。该公司于2021年3月正式成立，双方持股比例分别为60：40，注册资本20亿元，曾宣布2021年起的5年内计划投资500亿元生产智能电动汽车。
中国本土科技巨头已经通过不同的方式进入汽车制造业，华为坚持“不造车”，以供应商身份与北汽、长安、东风小康等多家公司展开合作；小米董事长雷军选择“ALL IN”，“堵上人生最后一次创业”，亲力亲为创办小米汽车；百度则通过跨界合作的方式，借助吉利汽车的浩瀚架构，打造汽车机器人产品，以“高阶智能化”为核心竞争力。
夏一平表示，集度汽车2023年量产交付的首款汽车机器人产品，将拥有同时期业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。
“其他公司的自动驾驶更多是期货，承诺后续升级来实现高阶自动驾驶能力，但我们将会是‘所见即所得’。”集度汽车一位内部人士表示。
在本次生态合作伙伴大会上，集度汽车也展露出京沪双总部格局，其上海嘉定总部于8月5日刚启用，建筑面积近20000平米，目前拥有约1400名员工。
集度汽车表示，依托长三角地区完整、完善的新能源和智能汽车市场、供应链、产业集群及人才储备，集度上海总部将聚焦汽车机器人产品的设计、研发与销售；同时集度北京总部主要围绕智能驾驶、智能座舱等车载软件和智能网联系统的应用开发进行重点布局。
百度董事长兼首席执行官李彦宏在本次大会上称：“对于智能汽车，我们的判断是，电动化是中场，智能化是终局。”他表示，集度汽车的关键优势就在于“智能”，它全面继承百度 Apollo 的核心能力，并对其进行重新集成和验证，就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。
在智能电动车的赛道上，造车新势力暂时拔得头筹。大众汽车、比亚迪等传统车企则在迎头赶上。就中国市场而言，包括长安、广汽埃安在内的车企也正在赶超造车新势力，成为智能电动车赛道的主角。科技巨头的下场，则让这场战事变得更具不确定性。相比起蔚来、理想和小鹏汽车，华为、苹果、小米、百度被认为是真正的科技大厂。华为拥有完整的智能电动车生态链技术，百度的自动驾驶研发已经实施了9年。业内普遍认为，智能电动车第三阶段的博弈，将从集度和小米开始量产交付的2023和2024年开始。
作者/唐柳杨
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