OPPO被传也造车 手机厂商这波跨界你看好吗？

推动OPPO造车计划的被爆正是OPPO创始人陈明永，而且目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。就在近几周，陈明永就与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威会面，据说双方畅聊了数小时。而宁德时代是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。

有知情人表示：“OPPO确实在做调研了解，但暂时还未正式立项。”

另外，陈明永主动携团队拜访了中汽研等机构，在执行层面，OPPO 软件工程副总裁吴恒刚也参与其中。

关于OPPO是否造车的报道，新京报贝壳财经向OPPO方面进行了求证，OPPO方面表示，目前内部暂无回应。

不过据公开资料显示，OPPO广东移动通信有限公司公开了一项名为“车联网通信设备和其方法”的发明专利，申请日期为2018年9月，该专利主要是提供了一种车联网(V2X)通信设备和其方法。

其实，2019年12月，陈明永在深圳的“OPPO未来科技大会”上就发言表示一直在思考做汽车这件事情。但是他还表示“如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车”、“目前看来还没有这个可能”。

没想到才过了一年，OPPO就被传开始筹划造车了，网上有爆料OPPO汽车事业部的地点在成都。

大厂纷纷入局造车行业

近期关于造车的新闻不绝于耳，如阿里、华为、百度、360、大疆等企业。

• 阿里巴巴

阿里巴巴集团去年与上汽集团、浦东新区三方联合打造——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。2021年1月13日，智己汽车推出了智能纯电轿车、智能纯电 SUV 两款量产车，及“IM 智己”品牌。

• 百度

今年年初，百度和吉利控股集团双方已达成战略合作。共同组建了一家智能电动汽车公司——集度。在此前，百度一直致力于汽车自动驾驶领域技术的开发，集度的成立也意味着百度的身份从软件服务供应商转型到了整车制造商，同时核心业务也从To B转化向了To C。

在2021年4月上海车展，百度Apollo首次以独立展商的身份出现，并推出了“四智”的智能汽车解决方案，即：“智驾”、“智舱”、“智图”、“智云”。

• 360

入局的企业还有360，据企查查上显示，4月26日，哪吒汽车宣布已启动D轮融资，融资额约30亿人民币，互联网安全公司360战略领投此轮融资，具体金额未透露。完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

• 大疆

在4月19日上海车展上，大疆发布了相关产品，展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。这是大疆对外官宣进入智能网联汽车领域后的首次公开亮相。

• 创维集团

作为电视领域的龙头企业创维集团，在4月27日召开发布会，正式宣布天美汽车更名为创维汽车，并将使用“Skyworth”英文名。这是创维首次探讨智能汽车的发展趋势，展望行业未来。

• 华为

就在前不久的上海车展上，华为就推出了极狐阿尔法S华为HI版，它的智能座舱、智能电动、智能网联、雷达、计算平台等部件系统都由华为提供。

4月20日，在华为旗舰店内，华为消费者业务掌舵人余承东宣布，华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店。对于卖车，余承东表示，赛力斯SF5不是PPT汽车，将于5月份交车。

• 小米

而今年的小米春季发布会上，官宣造车更是吸引了大家的目光。

今年三月底，小米正式官宣造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。4月11日，在小米11周年的“米粉节”直播上，雷军在直播间就回应了小米造车的事情，也回答了粉丝们对于造车非常感兴趣的话题，例如小米第一辆车究竟是什么。

关于小米造车，雷军表示小米在汽车领域有一定的积累，但是汽车是刚刚立项，所以小米的首款汽车至少3年时间才能交付到消费者手中。

而近日，关于腾讯是否造车的疑问，腾讯高级执行副总裁汤道生公开给了最终解释：”“腾讯有所为有所不为，早年我们不做手机，现在也不会做整车，但会在软件方面给予车企支持。”

手机厂商需要新的业务增长点

近些年的发展，全球手机头部品牌三星、苹果、华为、小米、vivo、OPPO占据了全球智能手机市场的大部分份额，其他品牌的出货量与之相比有非常大的差距。

近日Strategy Analytics发布的2021年第一季度的全球手机出货量报告显示，智能手机总共的出货量达到了3.4亿部同比增长24%，排名前五的手机品牌出货量都有一定的增长，然而“Others”下滑了23%。

对于手机厂商而言，除了市场份额也要看实际利润。

4月26日，在华为开发者大会上，华为消费者业务软件部副总裁杨海松表示，苹果的市场份额为13%，利润为66%，三星市场份额为20%，利润为17%。而中国及其他厂商的市场份额为67%，利润仅有17%。

曾经的LG手机很辉煌。2008年，LG手机年销售量超过1亿部；2013年，LG手机到达了业务巅峰，全球市场占有率排名第三，仅次于三星和苹果。

然而，公开数据显示，自2015年第一个季度开始LG的手机业务就不再盈利。6年里LG电子已经累计亏损近5万亿韩元（约293.1亿元人民币）。为了止损，LG电子采取了多种方法挽回利润，例如2016年撤出国内市场并收缩全球市场布局。4月5日，LG宣布将逐渐关闭手机业务，预计将于今年7月31日完成。

业内人士表示，对于手机厂商来说，受到疫情、缺芯、新型技术发展等各方面因素影响，纯粹的手机厂商想要继续发展需要有新的突破，在智能手机业务以外需要找更多新的业务增长点。

为什么纷纷选择造车？

如今，用户对于汽车的关注重点与此前不同，汽车行业也在向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，这就意味着有了更多的市场空间和发展机遇。

雷军曾在直播中表示，小米的生态链有非常多的部分与用户体验有关，因此这对小米汽车来说是很大的优势。当时雷军还列举了几个他对未来小米汽车应用方面的联想：

• 汽车里安装新风空调
• 汽车里放加湿器
• 汽车自带空气净化器
• 汽车里直接接冰水

人民日报曾发文《跨界造车，期待跨出新路》表示，大厂下决心跨界造车，主要推动力有三：资本、时机和条件。

中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽曾向中国电子报表示，汽车是典型的技术资金密集型消耗型产品，技术含量较高，能够带来更高的附加值，在这个领域取得突破，更容易受到资本的关注，实现融资和容错。

然而资本看好、时机正巧、条件具备、不差钱不缺人的情况下，跨界者想在智能电动汽车产业取得成功，挑战同样不少。在行业加速转型、市场快速增长、新技术爆炸式突破的今天，踏准节奏并不容易，对跨界者而言挑战也很大。

业内人士表示，手机厂商在智能系统和软件系统上有丰富的经验。像苹果的CarPlay，未来手机厂商造车或将有类似体验更好、更完善的联动交互体验，加上AI助手的加持，在UI体验上会更好。而关于供应链，目前产业龙头相对透明化，当地相关部门也在积极沟通，相信对于手机厂商来讲不是难事儿。

“核心难度在于自动驾驶关键技术的掌握和传统技术经验的结合。”

写在最后

据IDC于12月3日发布的2020-2025年中国新能源汽车市场销量及增长率预测显示，未来五年，中国新能源汽车市场将迎来强劲增长。其中，中国新能源汽车销量也将由2020年的116万辆增至2025年的542万辆。

在国内的新能源市场上，2020年的年度销量达到125万辆。业内人士表示，尽管经过了补贴大幅退坡、疫情冲击，但是新能源汽车的销量不降反升，这就意味着新能源汽车市场由政策驱动转向市场驱动，市场成熟度正在逐步提升。

亿欧汽车也曾发文表示，未来两年中国新能源汽车市场的增速将保持在70%左右。随着新能源汽车市场份额逐年提升，预计2022年中国新能源汽车销量占整个汽车销量比值将超过10%。

未来国内新能源汽车市场比较明朗，但是对于纷纷入局的大厂来说挑战也存在。

2020年国内新能源汽车市场份额显示，特斯拉和蔚来、理想、威马、小鹏在2020年上半年销量份额超过了80%，所以，大厂入局想抢占一块蛋糕并不容易。

图片来源：广发证券发展研究中心、乘联会

如今看来各类企业挤进这条赛道，无疑会带来更多创新与活力，比如华为、百度、大疆等企业都推出了汽车智慧解决方案。

4月14日，小鹏正式发布了全球首款量产激光雷达智能汽车小鹏P5，而激光雷达来自于大疆产品，而且实现了国产激光雷达进入“千元级”时代。除了有各类企业的产品加持，新入局的企业或许可以打破固有的市场格局。

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