基于这个原因，车辆有时还会出现加速无力，换挡顿挫、启停功能失灵等情况。
有车主表示，主要是因为此款发动机没能达到国6B排放标准，厂家为达到排放标准，加装颗粒捕捉器，但每隔3000公里左右颗粒捕捉器就会出现堵塞。
还有车主称，不少车辆的行驶里程还不到1万公里，就出现了颗粒捕捉器堵塞问题，多位车主反映自己都已经进行多次清理。
据车主的投诉内容显示，自己的车辆出现了颗粒捕捉频繁堵塞的问题，经过了解后得知，厂家有两种解决办法。
一是让车辆维持一定的高转速行驶几十分钟，时速80公里以上，利用排气的高温，燃烧堵塞的颗粒。
另一种办法是，在4S店中强行执行颗粒捕捉器再生操作。即车辆空挡原地3000转左右，约30分钟，让800多℃的排气温度，来燃烧部分颗粒。
但是，尴尬的是，这两种办法都是治标不治本。据车主反馈，通过这两种办法确实可以暂时缓解油耗高的问题，但是行驶1、2千公里后，还会再次出现相同油耗高故障，厂家并没有从根本上解决问题。
对此，众多车主也认为，厂家提供的解决办法并不合理，难道每次出现颗粒捕捉堵塞的问题后，都需要车主自己废掉一百多块的燃油来解决这个问题吗？
车主认为这是车辆的一个设计缺陷，理应由厂家给出合理的解释，以及改进升级办法。并不是通过不成熟的方案让用户来买单。
当前，对于该问题，一汽大众方面还没有做出相关的情况说明，对此，我们也会保持关注。
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