一级市场的“宠儿”在二级市场遭到冷遇，一年30亿美金的亏损不再有人争着买单。
纽交所GTS做市商的交易员刘睿对新浪财经表示，对于Uber这样亏损巨大的公司来说，在私募市场，公司的主要目标是扩大市场份额，在亏损的时间和额度上还能保持一定的灵活度，但在公开市场，每个季度都要公开季报的企业必须要找到一个有效的盈利途径来满足投资者的期望；因此， Uber将来很可能减少促销、提高司机分成，乘客面临的打车成本很有可能将升高。
共享出行的模式已经出现了10年，以至于人们早已对出门“打个Uber“习以为常，忘记了美国的公共交通系统和城乡规划带来的无限烦恼。
Uber、Lyft等网约车模式的出现对于美国社会有着非比寻常的意义。纽交所的资深交易员Mark Otto就对新浪财经记者表示，在纽约的许多街区地铁不便到达，且很难叫到本地出租车，Uber解决了这一痛点，同时Uber的车辆质量和司机素质普遍也优于本地出租车。高晓松此前也在自己的节目上表示，在洛杉矶地区出行时经常使用Uber代替自己驾车，因为洛杉矶“摊大饼”式的城市规划使其交通状况极为糟糕，目的地之间路途遥远且时常拥堵，Uber省去了大家自驾的麻烦和精力，大大提高了交通资源的使用效率。
除了纽约、洛杉矶这样的大都市区，在占据了美国大多数土地的城镇、郊区和乡村地区，Uber更是发挥了巨大作用。以记者自身的经验为例，在Uber普及之前，出行需要提早一个小时给本地出租车打电话，从预订过程到支付方式都极其不便利，价格也不合理透明——Uber模式完美解决了以上所有问题。
解决了乘客烦恼的Uber却并不令另一头的司机们满意，本周三Uber司机在美国几个大城市组织了罢工，由洛杉矶的司机联盟发起，要求提高司机的薪水和福利待遇。
纽交所GTS做市商的交易员刘睿也对新浪财经表示，上市之后的Uber需要每季度发布财报，投资者将密切关注这个上市公司的一举一动，这次 Uber司机的罢工行为主要出于对上市后Uber盈利压力增加的忧虑，担心Uber会为了盈利进一步损害司机的利益。
同时，刘睿谈到，如果Uber尝试满足司机们的涨薪需求，又要满足华尔街的盈利需求，这部分成本只能转嫁到乘客身上，前一阵子Uber与Lyft在上市前的促销力度会减弱，未来打车可能会变得更贵。
为平息本次罢工抗议行为，Uber预计与司机达成和解的总支付金额和费用将为1.46亿-1.7亿美元，而这还不能保证未来Uber与广大司机的关系得到缓解，用来“犒劳”司机的成本大概率将由乘客承担。而一旦通过Uber打车变得更贵，低忠诚度、多归属的乘客就势必将选择其他打车软件或者交通方式，影响市场份额的占领。
考虑到Uber目前披露财报以及预测数据的脆弱性，CNBC王牌主播Jim Cramer在昨天公开表示不建议买入Uber后，又在他的个人付费节目上提醒投资者：“别做不计成本买入Uber股票的‘笨蛋’。如果你在IPO前就拿到了股票，我建议你最好赶紧在发行价就卖掉。”
据《纽约时报》报道，一旦Uber上市后估值上升，公司CEO Dara Khosrowshahi将获得重大的激励，消息人士向《纽约时报》透露，如果Uber市值连续90天保持在1200亿美元以上，那么CEO就将获得超过1亿美元的净股权奖金。
开盘之后，Khosrowshahi在接受采访时说：“我们在一个比较艰难的时间点上市了，但Uber是一家有韧性的公司。” 但除了反复将Uber与亚马逊对比，这位作风强势的高管仍旧没有给出充分的解释——Uber要如何才能走向盈利。（新浪财经 魏天谌 刘晋彤 发自纽约）
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