国家航天局也针对商业航天的发展走访了很多企业，在环境的营造、机制建设、政策法规建设等多方面开展了大量工作。
吴艳华提到，国家航天局将营造有利于商业航天发展的环境，支持并鼓励商业企业按照国家有关的法律法规开展航天的科研生产、试验和运营等活动，同时我们欢迎商业企业参与国家的有关航天科研生产项目，为商业企业参与国家的航天活动提供了有利的发展环境。
除此之外，还将积极推进政府与社会资本的合作，引导民营资本和社会力量有序参与相关的航天活动。
积极发挥行业主管部门的作用，航天局将在国家顶层航天的发展规划进行统筹研究。“例如我们针对这几年商业火箭发展得很迅速的现状，我们将在近期想颁布一个关于促进我国商业运载火箭发展的意见通知，主要对商业运载火箭有关科研生产试验发射活动进行一些必要的规范。”吴艳华提到。
最后，吴艳华也提醒道在积极推动商业航天发展的同时还要制定相应的法律环境建设。
据了解，国家航天法已经通过国家和中央的立法计划，已经在紧锣密鼓的制定当中，商业航天有关的要求也要纳入到整体法规当中。
《中国航天基金会吴志坚:41家民企涉足火箭 但五大难题待解》
网易科技讯4月23日消息，2019年中国航天大会·商业航天产业国际论坛4月23日-4月24日举行。中国航天基金会理事长吴志坚进行了主题致辞。
吴志坚表示，我国商业航天已经呈现出百舸争流千帆竞发的态势 ，目前从事运载火箭的商业企业有49家，其中国有企业8家，41家为民营企业。在长沙的有10家，北京12家，广东11家，西安有10家。从事卫星制造的企业目前有15家企业总规模将达到千颗以上的卫星制造。目前在轨有10颗卫星。目前在测控系统也有10家企业。
但是，我国商业航天发展仍然有不少问题。
吴志坚表示首先是思想观念转换的问题：我们的航天发展是以技术推动为主的，但是在商业航天中技术是手段，是工具，是支撑，但是它的目的不是技术本身，而是在于没有市场就没有商业航天。它所带来的一个问题就是我们不能仅仅用过去做项目的方式来推动商业航天的发展。
第二个是政府的支持问题。中国的航天市场要继续向民营商业企业开放。对于技术成果的转移，如何防止国有资产的流失，怎么通过一定知识产权保护的手段来促进技术向民营企业的开放问题也是值得思考的问题。
第三个是民营企业要以创新问题。吴志坚表示我国现在成长起来的很多民营企业商业模式有许多是资本，资本推动体制内的人员出来从事商业航天事业，把体制内的事情拿到了体制外来做。但我国商业航天的技术积累还不够。
第四个问题是商业模式问题。吴志坚表示商业航天最大的优势是在于成本优势，没有成本的优势就没有竞争的优势，这是在民营企业中是必须要认真思考的。
第五个问题是资本问题。商业航天是以市场为主导的商业活动，商业是商业航天的底色和基因，所以说它必须跟资本紧密结合。但是对比美国的投资，美国的商业航天是注资，而我国是融资，注资跟融资之间是有着本质区别的。注资的背后是资本跟企业的同生死共命运，而融资社会资本是要追求它的利益最大化。
因此，吴志坚希望商业航天论坛是中国商业航天发展的一次加油站，一个新的平台，一个新的起点，为中国航天的健康发展贡献力量。
网易科技讯4月23日消息，2019年中国航天大会·商业航天产业国际论坛4月23日-4月24日举行。中国航天科技集团有限公司科技委副主任孙为刚做了《致知商业航天》的主旨报告。
孙为刚表示，商业航天事业的成功需要科协理论的指导和严谨务实的工作态度。商业航天之所以出现，是因为人们对航天需求的增加，航天的市场在不断地扩大，从单一的为国防服务，转向为国防和社会服务。从单一的国家用户转向为多元化的用户发展。
美国格里芬局长称太空经济时代已经到来，有市场就会有商业，且在这3300亿产值中商业的比重占得更重。
从领域划分，商业航天可以分为五类：一是进入空间，二是空间设施的制造与空间应用，三是航天技术的应用，四是以其他领域的技术向航天领域的融合发展，五是航天发射及相关服务。
孙为刚强调商业航天绝不是已有技术的重复，一定是技术的进步，促其发展。
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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据报道，荷兰半导体设备公司ASML正看到美国对华遏制政策的负面影响。阿斯麦（ASML）CEO彼得·温宁克在一档电视节目中分享了他对中国大陆问题以及该公司面临的出口管制和保护主义的看法。彼得曾在多个场合表达了他对出口管制以及中荷经济关系的担忧。
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