（图自：Tesla）
作为对比，特斯拉 Model 3 采用了约为 250 Wh / kg 的 2170 电池，且后续有望提升至 330 Wh / kg 。此外，美国能源部正在资助的一个项目，也希望将能量提升到 500 Wh / kg 。
鉴于新旧技术之间的差距如此之大，很多人对 Innolith 的说法表示怀疑。如果该企业能够拿出其新型高密度锂电池的商用成品，则有望为电动汽车带来 620 英里（1000 公里）的续航。
Innolith 主席 Alan Greenshields 在接受 TheVerge 采访时称：“这是一项巨大的飞越，其 1000 Wh / kg 的能量密度，约为当前最先进锂电池的四倍”。
作为电动汽车行业的领军者，当前特斯拉与松下联合生产的电池，最昂贵的型号也仅能支撑 330 英里 / 530 公里的续航。更别提其它的汽车制造商，还在努力实现类似的目标。
除了锂电，也有一些汽车制造商在寄希望于固态电池技术。比如 Henrik Fisker 就表示，新技术有望带来 500 英里 / 800 公里的续航里程。
据悉，当前大多数电动汽车都采用了基于电解液（湿式）的锂电池，但固态电池采用了固体的导电材料来制作。遗憾的是，其仍停留于实验室阶段，距离实际运用还有很长一段时间。
惊奇的是，Innolith 的方案，仍基于传统的液态电解质，但有一个主要的区别 —— 其采用了有机、且高度易燃的电解质溶剂（类似盐的材料），替代更加稳定、但不易燃的无机物。
即便如此，Innolith 还是声称 —— 你可以在电池变得‘不那么稳定’之前，获得更加瞩目的巨大能量。
这样可以带来两方面的益处，首先是消除了火灾风险（没有什么可燃烧的），其次是摆脱了系统中反应最为活跃的部件。
如此一来，Innolith 能够更轻松地制造一节电池，向其中注入更大的能量，而不会让电池变得不稳定。据悉，大多数锂离子电池中发现的有机材料，都是“副反应的主要来源”。
随着时间的推移，它会消耗电池中的活性物质，并将整个闭环系统变成无甚成效的东西，但是 Innolith 已经攻克了这个难题。
Innolith 表示，它将现在德国进行初步试产，然后再将新型电池推向市场，与各大电池生产和汽车制造商建立合作伙伴关系。后续的商业化，可能需要耗费 3~5 年的时间。
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